صنّفت وزارة الأشغال بعض الطرق والنقاط بأنها خطيرة جداً، وأن بعضها بحاجة إلى إعادة إنشاء وتأهيل والآخر بحاجة إلى معالجة وصيانة عاجلة. ومنها على سبيل المثال لا الحصر. طريق صافوط الذي صنّف بشارع الموت والطريق الصحراوي. تحويلة سلحوب. انهيارات سلحوب. نفق الروابدة. طريق صويلح - جرش. طريق الرويشد وغيرها الكثير. إلا أن الوزارة ورغم الكوارث التي حصدت العديد من الأرواح وألحقت الكثير من الأضرار بالآليات والمعدات لم تقم بالواجبات الموكلة إليها على أكمل وجه ولم تأخذ برأي بعض الخبراء لمعالجة بعض النقاط الخطرة قبل حصول الانهيارات فيها وإنما قامت ببعض الأعمال التجميلية دون حل جذري. رغم كل ذلك لم نشاهد أي إنجاز لوزارة الأشغال سوى البهرجة الإعلامية وما قامت به السعودية والإمارات ودولة الكويت مشكورين بتنفيذ عدد من الطرق تمويلاً وتنفيذاً وإشرافاً. هذا بالإضافة إلى عدم الدقة والجوة في التنفيذ والإشراف على الطرق عندما نرى الحصى تتطاير بعد التعبيد بأيام والمطبات والحفر تتزايد وكأنك تسير بصحراء متشعبة التضاريس. إضافةً إلى الأسلوب المعتمد للجباية من قبل مراقبي السير بدلاً من التركيز على التوجيه والإرشاد والتأكد من صلاحية الآليات والشروط الواجب توفرها بسوّاقي الحافلات والشاحنات بشكل خاص والتركيز على المخالفات الخطيرة التي تتمثل بالسرعة الزائدة والتجاوز الخاطئ والسوق بطيش وإهمال بدلاً من التركيز على المخالفات التي لا تتسبب بمثل هذه الكوارث.

على ما يبدو أن الأردنيات لم ينجبن بعد وصفي وهزاع وحابس وغيرهم من رجالات الأردن الذين عملوا وبرعاية آل هاشمٍ الأطهار على تحويل صحراء الوطن القاحلة إلى جنّاتٍ غنّاء وشيدوا صروحه الشامخة الشماء رغم شحّ الموارد والإمكانيات آنذاك بدليل أن البعض أصبحوا عابري الوزارات المتعددة ولا زالوا متمرسين بمواقعهم رغم الكوارث الجسيمة التي حصلت في عهدهم ولا زال المسلسل مستمراً.